Ngành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam tuy đã không đạt được những mục tiêu do nhà nước đặt ra nhưng chúng ta cũng cần phải ghi nhận những cố gắng của Chính phú cũng như các doanh nghiệp nội địa Trung ngành này. Việc chuyển cách tính từ bộ linh kiện sang từng linh kiện đã làm cho ngành sản xuất phụ tùng trong nước trở nên sôi động hơn. Nhiều doanh nghiệp như Công ty Xuân Kiên, TMT. Vinamotor … đã thành công trong việc nâng tỉ lệ nội địa hoá. Hiện tỉ lệ nội địa hoá của các doanh nghiệp này đã đạt được 40%. Đối với một số doanh nghiệp có liên quan định hướmg phát triển lâu dài tại Việt Nam đã có xu hướng tìm kiếm các nhà sản xuất phụ tùng trong nước hoặc kêu gọi nhà đầu tư nước ngoài đầu tư sản xuất tại Việt Nam.

Có thể chia sự phát triển của ngành sản xuất và lắp ráp ô tô thành hai giai đoạn. Giai đoạn trước 1990, chủ yếu là chế tạo và sản xuất phụ tùng nhỏ lẻ để thay thế cho các chi tiết hỏng hóc của các chủng loại ô tô. Giai đoạn này cũng đã tiến hành chế thử một số cụm tỗng thành hoặc một sổ chi tiết của cụm tỗng thành. Do chỉ sản xuất phụ tùng thay thế nên trang thiét bị giản đơn và chủ yểu sử dụng thợ có tay nghề, qui trình sàn xuất không hoàn thiện, sản lượng nhỏ. Qui mô sản xuất và chất lượng sản phẩm của giai đoạn này chưa thế gọi là có công nghiệp phụ trợ cho ô tô. tuy nhiên cũng có thể coi đó lả những khởi điểm đâu tiên phải trên công nghiệp phụ trợ cho ngành ô tô.

Giai đoạn sau 1990, với những nổ lực của Chính phủ và các doanh nghiệp, trong nước đã bắt đầu hình thành một số Hèn doanh lẳp ráp ô tồ với các linh kiện nhập ngoại và một số nhà máy lắp ráp ô tô Việt Nam. Hiện tại, khả năng chế tạo linh kiện và phụ tùng lắp ráp trong nước còn rất hạn chế, đa phần là các bộ phận có giá trị thấp. Tuy nhiên, một số chi tiểt, phụ tùng linh kiện ô tô đã đtrợc nghiên cứu và chế tạo nhằm gia tăng tỉ lệ nội địa hoá trong lắp ráp ô tô như lốp xe có khả năng chịu tải, các loại nhíp lả, các sản phẩm nhựa có độ chính xác không cao, ghế đệm, công nghệ sơn, mạ, tĩnh điện các cụm chi tiêt vừa và nhò, bộ đẩy điện đường dẫn …

Trong năm 2007, Toyota Việt Nam đã khai Trương nhà máv sán xuất động cơ đầu tiên tại Việt Nam nhằm mục đích xuất khẩu và phục vụ cho lắp ráp nội địa. Đây là tín hiệu đáng mừng của ngành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam.

Tồn tại

Tiềm năng phát Triển của ngành sản xuấl và lắp ráp ô tô tại Việt Nam được đánh giá là rất lớn, có nhiều doanh nghiệp trong và ngoài nước muốn đầu tư vào ngành này. Trong những năm gần đây có hàng loạt các công ty nước ngoài như Nhật Bản. Mỹ, Đức … đã đầu tư vào Việt Nam sản xuât lắp ráp ô tô, phụ tùng và cơ khí chế tạo phục vụ cho ngành công nghiệp ô tô. Tuy nhiên, sản phẩm phụ tùng, linh kiện ô tô cung cấp cho thị trường trong nước có thế nói là cung vẫn chưa đáp ứng đủ cầu.

Tỉ lệ nội địa hoá luôn được Nhà nước chú trọng nâng cao và yêu cầu các công ty nước ngoài khi đầu tư vào Việt Nam đều phải có cam kết cụ thể. Tuy nhiên, sau hơn 10 năm hoạt động thì các cam kết này đều được thực hiện. Ti lệ nội địa hoá thấp lại chỉ dừng lại ở việc sản xuất các linh kiện giãn đơn, với trình độ công nghệ trung bình thậm chỉ là thấp. Cho đến nay, chỉ có một vài doanh nghiệp sản xuất phụ tùng nhưng chủng loại không nhiều, chủ yếu lá săm lốp, nhíp lá, dây điện … Nhiều doanh nghiệp trong nước đã và đang tiếp cận với sản phấm nhưng vẫn còn hạn chế về khả năng tài chính và chuyển giao công nghệ.

Trong lĩnh vực công nghiệp phụ trợ ô tô, Việt Nam chưa có được sản phẩm chủ đạo nổi trội và chưa xây dựng được thương hiệu trên thị trường, chưa được nhiều nhà sán xuẩt và nhập khẩu linh phụ kiện biết đến. Trình độ công nghệ và quản lý còn yếu kém so với các nước trong khu vực khi cùng sản xuất một loại sản phàm. Nguồn nguyên liệu chính cho sản xuất còn phụ thuộc vào thị trường nước ngoài. Năng lực tài chính của các doanh nghiệp còn hạn chế vì vẫn phải phụ thuộc vào ngân hàng.